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地铁出入口设计探讨(建筑部分).ppt

地铁出入口设计探讨(建筑部分)

晨辞叶
2018-12-26 0人钱柜777手机版登陆 0 0 0 暂无简介 举报

简介:本文档为《地铁出入口设计探讨(建筑部分)ppt》,可适用于工程科技领域

地铁出入口设计问题探讨一、出入口数量设置二、出入口位置布局三、出入口宽度计算四、出入口通道设计五、出地面设计出入口数量通常是根据车站规模、埋深、平面布置、地形地貌、城市规划路、环境条件等并按照车站远期预测高峰小时分向计算设计客流量后再综合确定。《地铁设计规范》规定:车站出入口的数量应根据吸引与疏散客流的要求设置但不得少于两个。原则上根据客流量计算出入口的数量时应选择站点远景年高峰小时双向客流中较大的客流量Qmax作为最大客流量。计算步骤为:假设在某一确定服务水平下通道内行人的平均流率为q地铁站每个出入口通道的设计有效宽度为Wp则出入口通道的数量为:由于现实中要考虑突发事件的发生因此要合理增设一个或数个通道长度短并且能够直通地面的敞开式应急出入口以满足救援与疏散的需要。而在实际操作过程中也经常根据实际状况和现实要求结合经验估算出入口数量然后根据客流量和楼扶梯通行能力去检验是否符合要求。、出入口布置原则()地铁设计规范中规定:地铁车站出人口的位置通常按照吸引客流和疏散客流的要求设置通常与主客流的方向相一致宜与过街天桥、过街地道、地下街、临近公共建筑物相结合或连通统一规划同步或分期实施。()实际设计中出人口的位置与地铁车站站位有关。由于多数车站采用跨路口设置且“十”字交叉路口为人流密集流线较为复杂的地带若车站在城市中心区域周边商业圈较成熟在设计中还要注意与周边商业的结合。同时地铁车站设计出入口时均考虑了兼做过街通道使用。这种设计要求出入口通道宽度及站厅相应部位应考虑过街客流。如下图所示:出入口位置布局二跨路口站位(常见)偏路口站位道路红线外侧站位两路口站位、布置要求:()车站出入口的位置一般都选在城市道路两侧、交叉路口及有大量人流的广场附近。出入口宜分散均匀布置出入口之间的距离尽可能大一些使其能够最大限度地吸引更多的乘客方便进站()车站出入口宜设在火车站、公共汽车站、电车站附近便于乘客换车()车站出入口不宜设在城市人流的主要集散处以便减少出入口被堵塞的可能()车站出入口应设在较明显的部位便于乘客识别()单独修建的地面出入口和地面通风亭其位置应符合当地城市规划部门的规划要求一般都设在建筑红线以内()车站主要出入口应朝向地铁的主客流方向。大商场、大型公交车站、大中型企业、大型文体中心、大居住区等都是地铁乘客的主要来源地和主客流方向()有条件时车站出入口可以与附近的地下商场等建筑物相连通方便乘客购物和进入车站。车站出入口也可设在附近建筑物的首层对乘客进、出车站十分方便()车站出入口可与城市过街地道、天桥相结合或者合建出入口修建在城市下沉广场附近时车站出入口可以直接设在下沉广场内如下沉广场内设有商业网点对乘客会十分方便。出入口位置布局二依据出入口的布置方式可以将地铁出入口分为三类:第一类为有明确边界条件明确的客流走向或地面位置非常重要必须在某位置布置的出入口(如在主干道靠近十字路口的两侧)第二类位置可在一定的范围内摆动完全由地面建筑物吸引程度来确定(如出入口可连接到就近商厦的地下层)除以上两类出口外其他的出口均可划为第三类。对第三类出入口我们应该谨慎分析各个可能位置的优劣并精心设计强化在紧急事故下发挥其排烟散热救援与疏散的特殊功能。在设置时应该遵循以下原则。()符合相关规范要求及当地城市规划部门的规划要求。()不宜设置在城市人流的主要集散处(如球场、剧院)以免发生堵塞。()周边不宜有密集的楼群建筑在出口处应尽可能的创造条件留出一片空地方便紧急情况下的救援与疏散。()出口的朝向应为迎着该位置的常年风向。()出入口不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附件。、通道与站厅连接口的位置布局()站厅公共区各象限口部的距离不应超过m(经验值m左右)。()涉及物业开发的车站物业开发部分出入口数量及位置的确定应按照建筑设计防火疏散规范要求合理确定。例如:物业部分用作商铺根据规范要求商铺疏散门至最近疏散口直线距离不应大于m则需结合疏散距离要求以及其防火分区面积大小合理确定疏散口数量及其位置。出入口位置布局二、理论计算方法:出入口宽度按照车站远期预测超高峰小时的设计客流量经计算确定。但考虑到客流不均匀的影响宽度设置要有一定富余。即:根据出入口位置主客流方向以及可能产生的突发性客流分别乘~的客流不均匀系数。车站出入口宽度的总和应大于该站远期预测超高峰小时设计客流量所需的总宽度。出入口宽度可按一下公式计算:式中:Bn为出入口步梯宽度(n表示出入口序号)M为车站高峰小时设计客流量a为超高峰系数a=~b为出入口客流不均匀系数bn=~(n表示出入口序号)Ct为步梯通过能力N为出入口数量。、结合实际合理确定()实际出入口宽度还应根据平面布置等实际情况确定。出入口的最小宽度一般不小于m。考虑到紧急情况下乘客不可能按平常的有序流动特征进行疏解而是并排最大限度地利用出入口宽度逃生。所以对某些站点出入口还应在设计宽度基础上适当加宽。()出入口宽度过大情况下为节约造价成本减少施工难度出入口通道的宽度在满足出入口同行能力的条件下可适当减小如下图:出入口宽度计算三有表可知在没有自动扶梯或其不参与疏散条件下的出入口相同通行能力下双向混行的楼梯与通道的宽度比例为:。、设计要求:()地下车站出入口通道应便捷、顺直通道弯折不宜超过处内折角不宜小于°小于°时应采取抹角等扩大空间措施。()出入口通道地面纵坡宜平缓条件受限时最大纵坡不得大于且水平连续长度不得超过m超过时应设长度不小于m的平坡段。位于人防门开启范围的地坪宜为平坡或向门扇开启方向一侧找坡。()出入口通道内不宜设台阶无法避免时台阶数不得少于级。()出入口楼扶梯下应设截水沟通道地面应向截水沟方向找不小于纵坡。截水沟两端应设挡水墙其长度宜超出截水沟m。出入口通道设计四、概念:连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为出入口通道。、通道人防设计:出入口通道设计四出入口通道应与人防设计配合考虑人防封堵、连通口的位置。需注意对于双扇人防门按出口方向门扇类型应为第一道为密闭门第二道为防护密闭门图面表达如下:出入口通道设计四、楼扶梯提升及设计要求()楼扶梯通道平面投影长度通常由扶梯决定(通常自动扶梯倾斜段平面投影长度上下工作点外平直段长度>步梯平面投影长度)。步梯的位置配合楼扶梯专业要求确定。()楼扶梯设置出入口自动扶梯倾斜角不应大于°(一般为°)。()步梯宽度应符合人流股数及建筑模数要求当宽度大于m是中间应设扶手。步梯每个梯段不应大于级且不小于级休息平台长度为m(一般为m)。()车站出入口应设上下行扶梯实在设置困难时且提升高度不大于m可仅上行扶梯。每个车站应至少设置一处上下行扶梯。楼扶梯通道水平投影、防烟及疏散要求出入口通道设计四()、规范要求通道长度L>m应设置排烟机房。通道长度计算情况(一)出入口通道设计四计算点通道长度LLL>m应设置排烟机房。通道长度计算情况(二)出入口通道设计四通道长度LL>m应设置紧急疏散口及排烟机房。通道长度计算情况(三)出入口通道设计四通道长度LLLL>m应设置紧急疏散口及排烟机房。通道长度计算情况(四)出入口通道设计四()、北京地标通道计算长度(一)适用情况北京地标出入口通道设计四北京地标通道计算长度(二)适用情况北京地标出入口通道设计四北京地标通道计算长度(三)适用情况北京地标、出入口口部类型()敞口式:口部不设顶盖及维护墙体的出人口。为人员安全考虑周围应设围栏并应考虑风沙、雨雪等天气影响考虑排水措施及踏步冰冻防滑等措施。()半封闭式:口部设有顶盖、周围无封闭维护墙体的出人口。()全封闭式:口部设有顶盖及封闭维护墙体的出入口。此类出人口有利于车站内部环境的清洁便于运营管理。出地面设计五敞口式半封闭式全封闭式、设计要求:()与城市道路关系:设于道路两侧的出入口与道路红线的间距应按当地规划部门要求确定。当出入口朝向城市主干道时应有一定面积的集散场地。()防灾要求:地下车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高应高出室外地面mm~mm并应满足当地防淹要求当无法满足时应设防淹闸槽槽高可根据当地最高积水位确定。()限界要求:地面出口与周边建构筑物距离不得小于m。出地面设计五

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